产品资料 您的位置:首页 >> 产品中心 >> 汽车EMC测试系统 >> 汽车抛负载模拟测试系统

抛负载脉冲模拟器LDS 200D系列

如果您对该产品感兴趣的话,可以
产品名称: 抛负载脉冲模拟器LDS 200D系列
产品型号: LDS 200D
产品展商: 3ctest
产品文档: 无相关文档

简单介绍

LDS 200D所产生的抛负载脉冲满足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113、SAE J1455、JASO以及众多汽车厂家标准,例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。


抛负载脉冲模拟器LDS 200D系列  的详细介绍
LDS 200D系列抛负载脉冲模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中,电池与交流发电机突然断开连接(例如:腐蚀造成的突然断开)的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲,具有很强的破坏性。LDS 200D模拟这种高能量脉冲,持续时间达数百毫秒。

LDS 200D所产生的抛负载脉冲满足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113、SAE J1455、JASO以及众多汽车厂家标准,例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。通过内置限幅电路,LD 200D还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。


优点:

>5.7寸彩色触摸屏前面板操作

>可产生限幅抛负载脉冲       

>内置0.5-38Ω源阻抗,在0.1Ω步长下可选

>脉冲持续时间蕞高可达1200ms

> 波形可自由编辑

>内置60V/30A耦合器,可拓展到50/100/200A

> 内置电池开关

>具有DUT电流检测及过流保护功能

>以太网、RJ45接口,用于PC远程控制、打印测试报告


命名规则:


  • BMW-(Airbag ECU)
  • BMW 600 13.0(Part 1)
  • BMW 600 13.0(Part 2)
  • BMW GS 95002(1999)
  • BMW GS 95003-2
  • Case New Holland ENS0310
  • Chrysler PF-9326
  • Cummins 14269(982022-026)
  • DaimierChrysler DC-10842
  • DaimlerChrysler PF-10540
  • FAW Diesel ECU MY06.0(Rew.7)
  • Fiat 9.90110
  • Ford EMC-CS-2009.1
  • Ford ES-XW7T-1A278-AB
  • Chrysler CS-11979
  • Claas CN 05 0215
  • Ford FMC1278
  • Ford WDR 00.00EA
  • Freightliner 49-00085
  • GMW 3097
  • Ford ES-XW7T-1A278-AC

技术参数

ISO 7637-2ISO 16750-2P5P5b

脉冲幅度

20-210V

箱位电压

10-100V

阻抗(Ri)

0.5-8Ω,0.1Ω可调

脉冲上升时间

5-10ms,1ms可调

脉冲持续时间

40-400ms1200ms(取决于内阻),1ms可调

脉冲重复时间

15-600 s, 1s可调取决于脉冲能量

脉冲输出模式

单次、连续、程序控制19999

SAE J1455(12V电池供电系统)

开路电压(14V相对值)

+86V±10%

上升时间

100us10%-90%

脉冲持续时间

400 ms ± 10% (10% - 10%)

内阻

0.4 ohm

重复率

10s

试验次数

5

SAE J1455(24V电池供电系统

开路电压(28V相对值)

+122V±10%

上升时间

100us

脉冲持续时间

400 ms ± 10% (10% - 10%)

内阻

0.8 ohm

重复率

10s

试验次数

5

JASO脉冲A1

开路电压

+70V±10%

上升时间

<1us10%-90%

阻抗R2/R3

2ohm/0.8ohm

电容

110mF

试验次数

1

JASO脉冲B1(场衰减)

开路电压

-80V±10%

上升时间

<1us10%-90%

阻抗R2/R3

20 ohm/8ohm

电容

3mF

重复率

30s

试验次数

100

JASO脉冲D1

开路电压

+110V±10%

上升时间

<1us10%-90%

阻抗R2/R3

5.5 ohm/ 1.5 ohm

电容

73mF

试验次数

1

CHRYSLER PF 9326脉冲5

开路电压

+91.5V±10%

上升时间

5-10ms10%-90%

脉冲持续时间

300ms td10-10%

负载脉冲

0.5ohm负载时 +45.75V±10%

脉冲持续时间

95ms10-10%

内阻

0.5ohm

重复率

120s

FORD ES-XW7T CI 240(AB-)

开路电压

+60V±10%

上升时间

1-10ms10%-90%

脉冲持续时间

300ms10%-10%

负载电压

0.7ohm负载时 30V±10%

脉冲持续时间

150ms±10%10-10%

内阻

0.5ohm

重复率

30s

试验次数

3个脉冲

FORD ES-XW7T CI 220G(AC-)

开路电压

+60V±10%

上升时间

1-10ms10%-90%

脉冲持续时间

300ms10%-10%

负载电压

0.5ohm负载时 30V±10%

脉冲持续时间

150ms±10%10-10%

内阻

0.5ohm

重复率

30s

试验次数

3个脉冲

FORD EMC-CS-2009.1脉冲G1

开路电压

60V±10%

上升时间

10ms-5/+0ms

脉冲持续时间

300ms±20%

负载电压

30V±10%0.5ohm负载

脉冲持续时间

150ms±20%

内阻

0.5ohm

重复率

30s

试验次数

3个脉冲

FORD EMC-CS-2009.1脉冲G2

开路电压

30V±10%,0.5ohm负载

抑制电压

21.5V-1/+0V

上升时间

10ms-5/+0ms

脉冲持续时间

150ms±20%

内阻

0.5ohm

重复率

30s

试验次数

3个脉冲

FORD FMC 1278CI222 PULSE 5A

开路电压

60V±10%(12V系统)

120V±10%24V系统)

上升时间

10ms-5/+0ms

脉冲持续时间

300ms±20%

负载电压

30V±10%0.5ohm负载

脉冲持续时间

150ms±20%

内阻

0.5ohm

重复率

60s

试验次数

5个脉冲

FORD FMC 1278CI222 PULSE 5B

负载电压

30V±10%0.5ohm负载

抑制电压

21.5V-1/+0V

上升时间

10ms-5/+0ms

脉冲持续时间

150ms±20%

内阻

0.5ohm

重复率

60s

试验次数

5个脉冲

MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2

开路电压

100V±10%(脉冲5a12V供电系统)

上升时间

0.1ms10%-90%

脉冲持续时间

400ms10-10%

内阻

2 ohm

负载波形

50V±20%2 ohm时)

开路电压

200V±10%(脉冲5a24V供电系统)

上升时间

0.1ms10%-90%

脉冲持续时间

500ms10-10%

内阻

2 ohm

负载波形

100V±20%2 ohm时)

开路电压

100V±10%(脉冲5a42V供电系统)

上升时间

0.1ms10%-90%

脉冲持续时间

400ms10-10%

内阻

2 ohm

负载波形

50V±20%2 ohm时)

重复率

120 s

试验次数

5个脉冲

SCANIA TB1400

开路电压

+90V±10%(卡车)

上升时间

1-10ms10%-90%

脉冲持续时间

300ms10-10%

内阻

1.5 ohm

负载波形

45V ± 10%1.5 ohm时)

试验次数

10个脉冲

SCANIA TB1700

开路电压

+125V±10%ECUs

上升时间

1-10ms10%-90%

脉冲持续时间

480ms10-10%

内阻

1.5 ohm

负载波形

62.5V ± 10%1.5 ohm时)

试验次数

10个脉冲

SCANIA TB1901

开路电压

+140V±10%

上升时间

1-10ms10%-90%

脉冲持续时间

600ms10-10%

内阻

1 ohm

负载波形

70V ± 10%1 ohm时)

试验次数

10个脉冲

NISSAN 脉冲A1

开路电压

+60V±10%

内阻R1

18 ohm

内阻R2

0.66 ohm

电容

15mF

负载波形

30V ± 10%0.66 ohm时)

重复率

30s

试验次数

10个脉冲

NISSAN 脉冲A2

开路电压

+60V±10%

内阻R1

11 ohm

内阻R2

0.8 ohm

电容

15mF

负载波形

30V ± 10%0.8 ohm时)

重复率

30s

试验次数

10个脉冲

NISSAN 脉冲B1

开路电压

80V±10%

内阻R1

20 ohm

内阻R2

20 ohm

电容

1mF

负载波形

-40V ± 10%20 ohm时)

重复率

3s

试验次数

1000个脉冲

ISO7637-1990 P7

开路电压

-20~-80V ±10%

上升时间

5-10ms10%-90%

持续时间

100ms(10%-10%)

内阻

10 ohm

脉冲前断开

100us

试验次数

1个脉冲

限幅抛负载测试

ISO 7637-2脉冲5b12V24V供电系统)

ISO/WD 16750脉冲5b

SAE J1113-11脉冲5b

EMC-CS-2009.1(Ford)脉冲G2

FMC-1278 CI 222脉冲5b

FIAT 9.90110脉冲5a

PSAB217110脉冲5b12V供电系统)

Volvo 脉冲5a5c

GS 95003-2 脉冲5b

Porsche EMV 脉冲5

GMW 3097 脉冲5b

36.00.808 脉冲5b

TSC 7034G 脉冲5b

Iveco 脉冲5b

Scania TB1400 脉冲5b

Scania TB1700 脉冲5b

ES 96100-02 脉冲5b

附件

用于脉冲校准的负责电阻

0.4 ~ 38 ohm

 

依照ISO 7637和众多汽车厂家标准要求对抛负载脉冲进行校准的高精度负载电阻器

输出

可连接至TIS 700瞬变脉冲干扰模拟器

耦合

耦合到电池正极

去耦

通过二极管和电池开关

被试设备供电

60V/30A50A100A200A

CRO

触发示波器5VTTL信号

串行接口

LAN以太网RJ45

供电电压

AC 110/220V,±10%45-65Hz

环境湿度

15±35

外形尺寸

2*6U机柜(450×600×266mm)或其他

重量

60kg

软件(选配)

计算机联机控制软件AUTOLab

支持windowsXP and Windows7,它使用方便、用户界

面美观、 直观, 各项操作功能以及标准测试库使用户可以轻松完成自定义测试程序:能够自动/手动识别所连接的AutoLab测试设备并进行自动配置。

基于模板的报告功能可以帮助用户灵活地生成测试报告。

标配:

主机一台、 说明书、测试报告、 测试线、 保险丝

选型

LDS 200N30D

被试设备供电蕞高60V/30A

LDS 200N50D

被试设备供电蕞高60V/50A

LDS 200N100D

被试设备供电蕞高60V/100A

LDS 200N200D

被试设备供电蕞高60V/200A



产品留言
标题
联系人
联系电话
内容
验证码
点击换一张
注:1.可以使用快捷键Alt+S或Ctrl+Enter发送信息!
2.如有必要,请您留下您的详细联系方式!
产品目录 PRODUCT CATALOG

苏公网安备 32050502000458号